IGBT是新能源汽車驅動電機的核心器件，其對汽車電驅的效率、功率密度和可靠性起主導作用，堪稱“汽車之心”。而溫度特性是IGBT模塊產品設計和可靠性評估的重要指標，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長期可靠性，高效的散熱方案尤其重要。
IGBT是新能源汽車驅動電機的核心器件，其對汽車電驅的效率、功率密度和可靠性起主導作用，堪稱“汽車之心”。而溫度特性是IGBT模塊產品設計和可靠性評估的重要指標，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長期可靠性，高效的散熱方案尤其重要。
以混合動力汽車為例，IGBT模塊規格一般為600V~1200V/200A~800A，其自身發熱量較大，而且其與電機、引擎等都在汽車前車倉內，空間密閉，熱量集中，如果溫度超過IGBT的結溫125℃，則導致模塊過熱燒毀。因此散熱一直是IGBT設計中的重中之重。
水冷（液冷）散熱系統利用泵使散熱管中的冷卻液循環并進行散熱。在散熱器上的吸熱部分（在液冷系統中稱之為吸熱盒）用于從新能源電池動力包、5G通訊設備、IGBT控制器、UPS及儲能系統、大型光伏逆變器散熱、SVG/SVC散熱上吸收熱量。吸熱部分吸收的熱量通過在熱原背面設計的散熱器排到外面。
在電力電子控制、轉換、驅動、信號傳輸等領域以及新能源領域（新能源汽車動力電池散熱、UPS及儲能系統散熱、大型服務器散熱、大型光伏逆變器散熱、SVG/SVC散熱等），為追求高效能、低噪音低溫運行，且受到空間限制時，散熱問題成為產品開發理想化的最大限制，液冷散熱技術成為首選熱管理方式。
攪拌摩擦焊液冷特點：
利用高速旋轉的攪拌頭與工件摩擦產生的熱量，使被韓材質局部塑化的一種新型固相連技術。
攪拌摩擦焊液冷優勢：
焊縫力學性能好，摩擦焊是一種固相連接方法，其焊接溫度較低，焊縫金屬僅達到塑性狀態，沒有熔化，保持著母材的冶金性能，不會出現熔化過程中焊縫處大范圍的熱塑性變形過程和焊接缺陷。
成本低，效率高，是通過攪拌頭與焊件之間的摩擦和攪拌作用，遂步實現整條焊縫的焊接，且在焊接過程中，不需要添加其他助焊材料，如焊條、焊絲、焊劑和保護氣體等。
焊接過程安全、無污染、無煙塵、無輻射。
攪拌摩擦焊液冷缺點：
焊頭損耗大。
焊接過程中需特定的焊頭夾具以及工件要有良好的支撐或襯墊（治夾具）。
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